ໃນເວລາທີ່ ກຳ ປັ່ນຈົມຢູ່ພື້ນດິນຊາຍ, ເວລາຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບນິເວດວິທະຍາທ້ອງຖິ່ນ, ສະ ເໜີ ເປັນຊັ້ນຮອງ ສຳ ລັບການແກ້ໄຂແລະບ່ອນລີ້ໄພຂອງສັດທະເລ ຈຳ ນວນຫລາຍ.
ບາດກ້າວປະຫວັດສາດໃນຂົງເຂດການອະນຸລັກແລະພັດທະນານິເວດວິທະຍາໃນທະເລ Cortez ໄດ້ເກີດຂື້ນກັບການຈົມຢູ່ໃນອ່າວ La Paz, ຂອງ ກຳ ປັ່ນສອງ ລຳ ຂອງຈີນ, Fang Ming ແລະ Lapas N03, ເພື່ອໃຫ້ ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນກ່ຽວກັນປອມ; ນີ້ແມ່ນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນອາເມລິກາລາຕິນວ່າ ກຳ ປັ່ນສອງ ລຳ ໄດ້ຖືກບັນທຸກໃຫ້ຖືກແດດເພື່ອຈຸດປະສົງດັ່ງກ່າວ.
ເລື່ອງລາວຂອງພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນມາດົນແລ້ວ, ປະມານ 5 ປີກ່ອນ, ເມື່ອເຮືອສອງ ລຳ ນີ້ຖືກຈັບຢູ່ກາງທະເລ. ທັງສອງໄດ້ຂີ່ເຮືອມາຈາກດິນແດນຈີນກັບຜູ້ອົບພະຍົບຫຼາຍສິບຄົນ, ເຊິ່ງໃນການຄົ້ນຫາຂອບເຂດ ໃໝ່ ທີ່ອອກເດີນທາງໄປທະເລຕາມທິດທາງຂອງອາເມລິກາ, ດ້ວຍຊີວິດຂອງພວກເຂົາແຂວນດ້ວຍເສັ້ນດ້າຍແລະດ້ວຍຄວາມຫວັງທີ່ຈະຊອກຫາເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ລໍຄອຍມາເປັນເວລາດົນນານ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຊາວຈີນ 157 ຄົນໄດ້ຂຶ້ນເຮືອ Fang Ming ແລະເປັນເວລາສອງເດືອນທີ່ພວກເຂົາຂີ່ເຮືອຜ່ານມະຫາສະ ໝຸດ ປາຊີຟິກທີ່ມະຫາສານ; ຫລັງຈາກເດືອນ ທຳ ອິດ, ອາຫານແລະນ້ ຳ ເກືອບຈະສິ້ນສຸດລົງ, ເພີ່ມທະວີຄວາມ ລຳ ບາກແລະຄວາມທຸກທໍລະມານຂອງລູກເຮືອ, ແລະເດືອນຕໍ່ມາພວກເຂົາໄດ້ ດຳ ລົງຊີວິດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ມີມະນຸດສະ ທຳ, ອົດທົນກັບຄວາມອຶດຫິວ, ຄວາມຫິວໂຫຍແລະຄວາມທຸກຍາກ. ໃນທີ່ສຸດ, ກອງທັບເຮືອເມັກຊິໂກໄດ້ພົບເຫັນພວກເຂົາໃນວັນທີ 18 ເດືອນເມສາປີ 1995, ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນທະເລທີ່ສູງ, ແລະໄດ້ນໍາພວກເຂົາໄປ Puerto San Carlos, ຈາກບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຖືກຍົກຍ້າຍໄປສະຫະລັດແລະຖືກເນລະເທດກັບປະເທດຂອງພວກເຂົາ.
Lapas N03 ມີໂຊກຊະຕາຄ້າຍຄືກັນ. ກຳ ປັ່ນ ລຳ ນີ້, ເຊິ່ງມີຜູ້ໂດຍສານ 79 ຄົນ, ໄດ້ຖືກຍຶດຢູ່ເຂດທະເລທີ່ສູງໃນວັນທີ 27 ສິງຫາ 1997 ໂດຍ ໜ່ວຍ ຍາມຝັ່ງຂອງສະຫະລັດ, ແລະຜູ້ປະກອບອາຊີບຂອງມັນກໍ່ຄືກັບ ກຳ ປັ່ນ Fang Ming ໄດ້ຖືກສົ່ງກັບຄືນປະເທດ.
ເຮືອທັງສອງ ລຳ ໄດ້ຖືກຈອດເປັນຄືກັບຜີຢູ່ເມືອງ Puerto San Carlos; ມັນແມ່ນເວລາທີ່ນັກອະນຸລັກໃນທ້ອງຖິ່ນແລະສະມາຊິກຂອງ Sea Watch ໄດ້ເຫັນພວກເຂົາ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຄິດທີ່ຈະຫັນປ່ຽນພວກເຂົາເປັນຫີນຜາທຽມ, ເຊິ່ງພວກເຂົາໄດ້ເຂົ້າຫາຜູ້ ອຳ ນວຍການດ້ານການອອກສຽງໃນເມືອງ La Paz, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ທີ່ຕ້ອນຮັບຄວາມຄິດແລະພ້ອມກັນກັບພະຍັນຊະນະການພັດທະນາ ຮ່າງ.
ຂັ້ນຕອນ ທຳ ອິດແມ່ນ ດຳ ເນີນການສຶກສາກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທາງກົດ ໝາຍ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາໂຄງການປະເພດນີ້ຢູ່ເຂດນ່ານນ້ ຳ ແມັກຊິກ, ເຊິ່ງໄດ້ ສຳ ເລັດໃນປີ 1997. ຕໍ່ມາໃນປີ 1998, ການອອກສຽງໃນການຄຸ້ມຄອງການຊື້ເຮືອສອງ ລຳ ຂອງຈີນ, ເຊິ່ງ ກຳ ລັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການປົກປ້ອງ. ກອງເລຂາກອງທັບເຮືອ; ຍ້ອນວ່າເຮືອດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍຖືກຮຽກຮ້ອງໂດຍເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາ, ກອງເລຂາສາມາດມອບ ໝາຍ ໃຫ້ພວກເຂົາໃນປີ 1999 ເພື່ອອອກສຽງເພື່ອສືບຕໍ່ໂຄງການ.
ເຮືອສຸດທ້າຍມີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການ ທຳ ຄວາມສະອາດແລະ ທຳ ຄວາມສະດວກ ສຳ ລັບການ ດຳ ນ້ ຳ ໃນການພັກຜ່ອນ, ເຊິ່ງເປັນວຽກທີ່ ດຳ ເນີນໂດຍເລຂາທິການກອງທັບເຮືອແລະນີ້ແມ່ນວຽກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ ກຳ ມະກອນ. ເຮືອທັງສອງ ລຳ ໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ Puerto Cortésແລະດ້ວຍ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈົມເຮືອ, ການ ທຳ ຄວາມສະອາດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ. ນີ້ປະກອບດ້ວຍການ ກຳ ຈັດສານ asbestos, ໄຮໂດຄາບອນ (ເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນ) ແລະມົນລະພິດອື່ນໆ, ແລະໃນການຖອດທາດອົງປະກອບໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ບັນຈຸ pcbs. ຍ້ອນວ່າເຮືອຖືກຈອດຢູ່ໄກຈາກຝັ່ງທະເລ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍບ່ອນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ພວກເຂົາຕ້ອງເຮັດວຽກດ້ວຍມື, ຖິ້ມທຸກຢ່າງທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ລາກເຮືອ. ກາຊວນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງຖືກເອົາອອກດ້ວຍຖັງ; ສຳ ລັບເຮືອໃບນີ້ໄດ້ຈັດຕັ້ງການຈັດອັນດັບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອິນເດຍ, ແລະຖັງໃສ່ຖັງ, ພວກເຂົາເອົາຖັງຫລາຍພັນລິດທີ່ຖືກບັນຈຸໃສ່ໃນເຮືອຂົນສົ່ງ.
ເມື່ອເຮືອໄດ້ສະອາດຢ່າງສົມບູນ, Al Burton, ນັກຖ່າຍຮູບທີ່ມີປະສົບການແລະນັກຖ່າຍຮູບໃຕ້ນ້ ຳ, ໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ເຮັດການຕັດ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ຫຼັກການທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ: ນັກ ດຳ ນ້ ຳ ຕ້ອງໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້, ສະນັ້ນຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ໆຕ້ອງໄດ້ເປີດ ສຸດຝາ Hull ໄດ້. ສະຖານທີ່ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນຫ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໄດ້ຖືກປິດ ໝົດ ແລ້ວ. ໃນທີ່ສຸດ, ເຮືອໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອ Pichilingue ໃນ La Paz.
ດຽວນີ້ສະຖານທີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດໃນການຈົມນ້ ຳ ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກ, ສຳ ລັບການ ສຳ ມະນາທີ່ປະກອບດ້ວຍນັກຄົ້ນຄວ້າ, ຜູ້ ດຳ ເນີນການ ດຳ ນ້ ຳ, ຊາວປະມົງທ້ອງຖິ່ນແລະນັກ ດຳ ນ້ ຳ ມືອາຊີບ, ເຊິ່ງໄດ້ສະຫຼຸບວ່າສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ອ້ອມແອ້ມເກາະ Espiritu Santo. ຂອງ San Lorenzo. ເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໃນການເລືອກເອົາສອງສະຖານທີ່ແມ່ນພວກເຂົາໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກລົມພັດ ເໜືອ ແລະທິດຕາເວັນຕົກ, ມີຄວາມເລິກແຕ່ 60 ເຖິງ 80 ຟຸດ, ມີກະແສນ້ອຍ, ຢູ່ຫ່າງຈາກເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງແລະໃກ້ກັບບັນດາຫ້ວຍຫີນ ທຳ ມະຊາດ.
ຄຳ ຖາມຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນວ່າເຮືອຈະຈົມລົງໄດ້ແນວໃດ. ໂດຍປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈົມເຮືອທ່ານໃຊ້ວິທີການທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຖືກປະຕິເສດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ; ໃນທີ່ສຸດມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈວ່າສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນນໍ້າຖ້ວມພວກເຂົາ, ເຊິ່ງກອງທັບເຮືອຂອງກອງທັບເຮືອເມັກຊິໂກແລະກອງທັບເຮືອໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ວຍຕູ້ປະຕິບັດການດັບເພີງ.
ນາທີກ່ອນ Fang Ming ຖືກຈົມນ້ ຳ, ນັກເດີນເຮືອແລະນັກຖ່າຍຮູບສອງທີມໄດ້ຂີ່ເຮືອໄປຈົມຢູ່ກັບມັນແລະຈັບພາບທີ່ງົດງາມ.
ກຳ ປັ່ນດັບເພີງ, ເຊິ່ງໄດ້ ນຳ ເອົານ້ ຳ ຫລາຍພັນລິດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງ ກຳ ປັ່ນ, ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍພ້ອມດ້ວຍເຮືອອ້ອມຂ້າງອື່ນໆ; Captain Thomson ໄດ້ເປີດປ່ຽງແລະຜູ້ລາກເຮືອຢູ່ເທິງເຮືອຈັບດ້ວຍສຸດແຮງຂອງພວກເຂົາ; ນ້ ຳ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ຖືກຕັດລົງໃນສອງຂ້າງຂອງເຮືອແລະນ້ ຳ ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້ອອກມາຈາກ ກຳ ປັ່ນຄືກັບວ່າມັນແມ່ນແກັດສຸດທ້າຍຂອງຊີວິດຂອງ Fang Ming; ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ໄດ້ໂຍນເຮືອບິນ Manuel Lazcano ເຂົ້າໄປໃນທະເລ, ໃນຂະນະທີ່ Alejandro Burillo, Efrénແລະ Juan Barnard ຕິດກັບລາງລົດໄຟເພື່ອຫລີກລ້ຽງການດູດຊືມ; ຕໍ່ມາພວກເຂົາເຈົ້າກ່າວວ່າເມື່ອເຮືອທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກາຍເປັນເຄື່ອງຊັກຜ້າຍັກໃຫຍ່. Fang Ming ຕົກລົງ, ແລະ rumbled ໃນເວລາທີ່ມັນມົນຕີກ່ຽວກັບທະເລ; ຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງປະຊາຊົນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນແມ່ນສະພາບຂອງພວກຄົນທີ່ຫລົ້ມຈົມຢູ່ໃນເຮືອ, ແຕ່ບໍ່ດົນທີມກູ້ໄພໄດ້ແນະ ນຳ ວ່າທຸກຄົນແມ່ນດີແລະມັນຖືກຖ່າຍໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.
ກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະ ດຳ ນ້ ຳ ດຳ ນ້ ຳ ຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຟາງມິງ, ພວກເຮົາຈັດອຸປະກອນແລະໂດດລົງນ້ ຳ; ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນ, ພະນັກງານ PEMEX ໄດ້ກໍ່ສ້າງຮົ້ວດ້ວຍພື້ນເຮືອນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມົນລະພິດຈາກການກະແຈກກະຈາຍ.
ມັນປະຫລາດໃຈຫລາຍທີ່ໄດ້ເຫັນເຮືອຢູ່ໃຕ້ນ້ ຳ; ພວກເຮົາໄດ້ໄປເບິ່ງຄັງສິນຄ້າ, ຂົວ, ຕູ້, ພວກເຮົາໄດ້ຂຶ້ນລົດລົງແລະເອົາຮູບຢູ່ໃນຫໍ ຄຳ ສັ່ງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ເຫັນຜູ້ເຊົ່າຄົນ ທຳ ອິດຄື: ປາ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຂົ້າມາທ່ອງຫລືຊອກຫາບ່ອນຫລົບໄພ, ສະນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນ ອາຍຸການ ໃໝ່ ຂອງຟາງມິງ, ປະຈຸບັນເປັນຫີນທຽມໃຫຍ່. ຄວາມເລິກສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນ 72 ຟຸດ.
ມື້ຕໍ່ມາພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຫລົ້ມຈົມຄັ້ງທີສອງ, ແມ່ນເຮືອ Lapas N03. ສະຖານທີ່ທີ່ຖືກເລືອກໄວ້ ສຳ ລັບ ກຳ ປັ່ນ ລຳ ນີ້ແມ່ນ La Catedral, ຕັ້ງຢູ່ 18 ໄມທະເລຈາກ La Paz, ພຽງແຕ່ຕໍ່ ໜ້າ ເກາະ Ballena, ຢູ່ເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຂອງຊ່ອງທາງ San Lorenzo. ລະບົບການຫລົ້ມຈົມແມ່ນຄືກັນ, ແລະອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໄດ້ຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບພາຍໃນເຮືອແລະທີມງານນັກເດີນເຮືອພ້ອມດ້ວຍເຮືອຫລົ້ມ, ແຕ່ວ່າເວລານີ້ການດູແລຢ່າງລະມັດລະວັງບໍ່ໄດ້ຖືກເອົາໄປຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງນັກລີດເຮືອ, ເຊິ່ງຢືນຢູ່ຂ້າງ ໜຶ່ງ ຂອງຫ້ອງໂດຍສານ; ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາອ້າງຂອງຜູ້ຖືກລ້າຂອງຕົນເຮືອໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຈົມນ້ໍາຈົນກ່ວາມັນຫາຍໄປ; ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ ສອງ ລຳ ກຳ ລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເນື່ອງຈາກວ່າ ກຳ ລັງຂອງນ້ ຳ ມີຄວາມແຮງດັ່ງກ່າວຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາກີດຂວາງບໍ່ໃຫ້ຕິດກັບລາງລົດໄຟແລະນ້ ຳ ໄດ້ຈີກພວກມັນອອກແລະວາງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ; ທັງສອງຕີກັນຢ່າງ ໜັກ ຕ້ານຝາທີ່ຫຍາບແລະສູນເສຍອຸປະກອນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ; ໂຊກດີ, ເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນກັບສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າແລະທຸກຢ່າງກໍ່ເກີດຂື້ນແລະຖືກຂູດ.
ນາທີຕໍ່ມາ, ທີມຖ່າຍຮູບຈາກປະເທດແມັກຊິໂກແລະສື່ມວນຊົນອື່ນໆທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກໄດ້ໂດດລົງໄປໃນນ້ ຳ ເພື່ອ ສຳ ຫຼວດແລະທ່ຽວຊົມມູມຂອງ Lapas N03; ຄວາມເລິກສູງສຸດໃນສະຖານທີ່ແຫ່ງ ໃໝ່ ນີ້ແມ່ນ 64 ຟຸດ, ເໝາະ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນກິລາແລະການ ດຳ ນ້ ຳ. ເມື່ອເຮືອ ກຳ ປັ່ນຢູ່ ໜ້າ ທະເລ, ໄລຍະການຄົ້ນຄວ້າ ໃໝ່ ເລີ່ມຕົ້ນເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການສຶກສາວິທະຍາສາດ; ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການວິເຄາະຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຫີນທຽມຈະບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທາງລົບຫຼືທາງອ້ອມຕໍ່ລະບົບນິເວດຂອງພື້ນທີ່ທີ່ເລືອກ; ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການສຶກສາຕ່າງໆຈະເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສັງເກດເຫັນຜົນກະທົບທີ່ປະກົດການຕ່າງໆເຊັ່ນຄື້ນ, ກະແສແລະການຕົກຕະກອນມີຢູ່ໃນກ່ຽວກັນທຽມ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເພີ່ມ ຈຳ ນວນເຂດຍ່ອຍໃນພື້ນທີ່ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ.
ຫີນທຽມທີ່ປອມ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການກາຍເປັນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງຫລາຍພັນພັນສິ່ງ, ເປັນສິ່ງດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ດີ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມັກ ດຳ ນ້ ຳ, ໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວຈະມີສະຖານທີ່ ດຳ ນ້ ຳ ຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ອ້ອມແອ້ມເກາະ Espiritu Santo, ແລະດ້ວຍຜົນກະທົບນີ້ຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທາງ ທຳ ມະຊາດ, ເຊັ່ນ Lobera de los Islotes, Bajo ແລະວັດທະເລທີ່ເປັນ ທຳ ມະຊາດຂອງ Swany, ແລະອື່ນໆ.
ກ່ຽວກັບການເບິ່ງແຍງຮັກສາປາຝາທຽມເຫຼົ່ານີ້, ສະມາຄົມ ດຳ ນ້ ຳ ປະຕິບັດການທະເລຂອງ Cortez ໄດ້ສ້າງກົດລະບຽບທີ່ ກຳ ນົດເງື່ອນໄຂຕ່າງໆທີ່ປະຊາຊົນສາມາດ ດຳ ນ້ ຳ ໃນພື້ນທີ່.
ຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງ REEFS
ຫີນປາກ່ຽວກັບ ທຳ ມະຊາດແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫລາຍລ້ານຊະນິດທີ່ເປັນຮູບຊົງກາກບອນດ້ວຍທາດການຊຽມ, ເຊິ່ງຜະລິດໂດຍປາແລະສິ່ງມີຊີວິດອື່ນໆເພື່ອເປັນທີ່ພັກອາໄສ, ແລະໄດ້ສະສົມຊັ້ນໃນຊັ້ນໃນຫລາຍພັນປີ. ສວນກ່ຽວກັນແມ່ນລະບົບນິເວດທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສີ່ຂອງມະຫາສະ ໝຸດ ທີ່ຮູ້ຈັກກັນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າສິ່ງກີດຂວາງທີ່ພວກມັນປະກອບເປັນພາຍຸ buffer ພັດຂື້ນແລະປ້ອງກັນການເຊາະເຈື່ອນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ່ານຫີນມີສ່ວນປະກອບຢ່າງຫ້າວຫັນທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຮັກສາພະຍາດບາງຢ່າງ, ແລະຍັງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕົວຍ່ອຍ ສຳ ລັບການຕິດຕາມກະດູກ.
ໄພຂົ່ມຂູ່ທໍາມະຊາດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນພົບໃນປະກົດການອາກາດ, ເຊັ່ນ: ພະຍຸເຮີລິເຄນແລະດິນເຈື່ອນຢູ່ແຄມທະເລ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພຶຊະຄະນິດທີ່ເປັນສັນຍາລັກແລະປາດາວທີ່ທໍາລາຍແລະໃຫ້ອາຫານສັດປະດັບຕາມລໍາດັບ. ກິດຈະ ກຳ ຂອງມະນຸດທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ກ່ຽວກັນກ່ຽວກັບແມ່ນກ່ຽວກັນແມ່ນການພັດທະນາແຄມຝັ່ງທະເລ, ເຄື່ອງມືຫາປາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ເຊັ່ນ: ການຈົມນໍ້າ - ກັບດັກ, ແຮ້ວແລະລະເບີດພ້ອມທັງການສະກັດຄໍລາເຈນ ສຳ ລັບຕົບແຕ່ງຕູ້ປາຫຼືການຜະລິດເຄື່ອງປະດັບ . ສຳ ລັບສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, 58% ຂອງພື້ນທີ່ກ່ຽວກັນຂອງໂລກແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກ ທຳ ລາຍ.
ກ່ຽວກັນທຽມແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການຈົມໂຄງສ້າງຂອງມະນຸດໃນທະເລ, ເຊິ່ງໃນໄລຍະເວລາຈະກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບນິເວດທ້ອງຖິ່ນ, ສະ ເໜີ ເປັນຊັ້ນຮອງພື້ນທີ່ ສຳ ລັບການແກ້ໄຂແລະທີ່ພັກອາໄສຂອງສັດແລະສັດທະເລຫຼາຍໆຊະນິດ, ຮັກສາແລະ ດັ່ງນັ້ນການຟື້ນຕົວຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງຊີວະວິທະຍາ. ຫິນທຽມແມ່ນຍັງສົ່ງເສີມການຄົ້ນຄ້ວາວິທະຍາສາດແລະການສຶກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ໃນຂະນະທີ່ສ້າງສະຖານທີ່ອື່ນ ສຳ ລັບການ ດຳ ນ້ ຳ, ການຫາປາແລະການທ່ອງທ່ຽວນິເວດວິທະຍາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນທີ່ກ່ຽວກັນ; ພວກມັນກໍ່ເປັນອຸປະສັກປອມທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຫາປາຜິດກົດ ໝາຍ ໃນເຂດປ່າສະຫງວນ ທຳ ມະຊາດ.
ຫຼາຍປັດໃຈດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນຢູ່ອ່າວ La Paz, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນເຂດທີ່ຖືກຄັດເລືອກ ສຳ ລັບການຈົມ ກຳ ປັ່ນຂອງຈີນ.
ຊ່າງຖ່າຍຮູບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານກິລາການພະຈົນໄພ. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກໃຫ້ MD ເປັນເວລາ 10 ປີແລ້ວ!
