100 ປີຫລັງຈາກໄດ້ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່, ເສັ້ນທາງລົດໄຟເມັກຊິໂກ - Oaxaca ຂອງທາງລົດໄຟໃຕ້ໃຕ້ຂອງເມັກຊິໂກສືບຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ຊາຍມີການບໍລິການທີ່ມະຫາສານແລະສ້າງຄວາມປະຫຼາດໃຈໃຫ້ພວກເຮົາໂດຍສິ່ງທີ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈແທ້ໆ: ຂ້າມສາຍພູ Mixteca ທີ່ຫຍາບແລະບັງຄັບ.
ໃນເຂດໃກ້ຄຽງVértiz Narvarte ແລະ Del Valle ຂອງເມັກຊິໂກຊີ, ຖະ ໜົນ ມີຊື່ຕາມຊື່Matías Romero. ຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຜ່ານທາງລົດໄຟລະຫວ່າງເມືອງ Salina ແລະ Cruz ແລະ Coatzacoalcos ມີເມືອງ Oaxacan ທີ່ຖືກເອີ້ນວ່ານັ້ນ.
ໃນ Ciudad Satéliteນາມມະຍົດເທດສະບານໃຫ້ກຽດລາວໃນແບບດຽວກັນ. ແລະສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາແລະຄົ້ນຄ້ວາສາກົນຂອງກະຊວງການຕ່າງປະເທດກໍມີຊື່ສຽງດ້ວຍຄວາມພາກພູມໃຈ. ໃຜເປັນຜູ້ທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ ເໝາະ ສົມກັບການຮັບຮູ້ດັ່ງກ່າວ? ລາວມີຄວາມ ສຳ ພັນຫຍັງກັບທາງລົດໄຟ Puebla-Oaxaca ທີ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງເມື່ອ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດກ່ອນ?
ເຄື່ອງ ສຳ ອາງທາງລົດໄຟແລະທາງລົດໄຟ
ຫຼາຍຄົນຈື່Matías Romero ໃນຖານະເປັນຜູ້ຕາງ ໜ້າ ທາງການທູດທີ່ເປັນນິລັນດອນເກືອບທັງ ໝົດ ຂອງປະເທດແມັກຊິໂກໃນນະຄອນຫຼວງວໍຊິງຕັນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານອາໄສຢູ່ໄດ້ປະມານ 20 ປີ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນທ່ານໄດ້ປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງປະເທດໃນລະຫວ່າງລັດຖະບານຂອງປະທານາທິບໍດີ 3 ທ່ານຄື: Benito Juárez, Manuel Gonzálezແລະ Porfirio Díaz. ລາວແມ່ນເພື່ອນຂອງຄົນທີ ໜຶ່ງ ແລະທີສາມ, ພ້ອມທັງນາຍພົນ Ulises S. Grant, ນັກຮົບໃນສົງຄາມກາງເມືອງແລະຕໍ່ມາເປັນປະທານາທິບໍດີຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ທ່ານ Romero ຍັງເປັນເລຂາທິການຄັງເງິນໃນຫຼາຍໆຄັ້ງ, ເປັນຜູ້ສົ່ງເສີມກິດຈະ ກຳ ດ້ານກະສິ ກຳ ຢູ່ທາງພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງປະເທດແມັກຊິໂກແລະເປັນຜູ້ສົ່ງເສີມການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຜ່ານການລົງທືນຕ່າງປະເທດ. ເປັນເວລາຫລາຍກວ່າ 40 ປີທີ່ລາວໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນສາທາລະນະ. ລາວໄດ້ເສຍຊີວິດຢູ່ນິວຢອກໃນປີ 1898, ໃນເວລາອາຍຸ 61 ປີ, ໄດ້ອອກຈາກວຽກງານທີ່ ສຳ ຄັນຂຽນກ່ຽວກັບບັນຫາການທູດ, ເສດຖະກິດແລະການຄ້າ.
ບາງທີຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ຈະຮູ້ວ່າMatías Romero ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍ່ມີຄວາມອົດທົນ. ໃນປີ 818729 ຄັ້ງໃນເວລາເດີນທາງມີລົດລົນຢ່າງກ້າຫານ, ເນື່ອງຈາກເກືອບວ່າບໍ່ມີຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ບ່ອນຈອດລົດ, ຫລືພາຫະນະທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຫຼາຍປະເທດ, ລັກສະນະທີ່ຫຼາກຫຼາຍນີ້ໄດ້ອອກຈາກເມືອງແມັກຊິໂກແລະໄປເຖິງເມືອງ Quetzaltenango, ກົວເຕມາລາ. ເປັນເວລາປະມານ 6 ເດືອນທີ່ລາວເດີນທາງໄປ. ດ້ວຍການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟ, ຂີ່ມ້າ, ຂີ່ມ້າ, ແລະຂີ່ເຮືອ, ລາວໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 6,300 ກມ. ລາວໄດ້ເດີນທາງຈາກເມັກຊິໂກໄປ Puebla ດ້ວຍທາງລົດໄຟ. ລາວໄດ້ຕິດຕາມ Veracruz ໂດຍລົດໄຟແລະຂີ່ມ້າ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນລາວຢູ່ San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonaláແລະ Tapachula. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ໄປຫາ Gyatenakam ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ເຮັດຂໍ້ຕົກລົງກັບຜູ້ ນຳ ຂອງປະເທດນັ້ນ. Rufino Barrios. ລາວໄດ້ກັບໄປເມືອງແມັກຊິໂກຫຼັງຈາກເບິ່ງແຍງກະສິ ກຳ ແລະທຸລະກິດຂອງລາວ: ການປູກກາເຟແລະການຂຸດຄົ້ນໄມ້ແລະຢາງ. ໃນເດືອນມີນາປີ 1873, ລາວໄດ້ຢູ່ປະເທດກົວເຕມາລາອີກຄັ້ງ, ເທື່ອນີ້ຢູ່ນະຄອນຫຼວງ, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ພົບປະກັບປະທານາທິບໍດີGarcía Granados ເລື້ອຍໆໃນໄລຍະຫົກເດືອນທີ່ລາວພັກຢູ່ເມືອງນັ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ນັກຂຽນຊີວະປະຫວັດຂອງລາວຂຽນ, Romero ຂຶ້ນພູ, ຂ້າມ swamps ແລະ marshes ແລະຜ່ານ "ດິນແດນທີ່ຮ້ອນແລະຊຸ່ມຊື່ນຂອງ Veracruz, Campeche, ແລະYucatánໃນໄລຍະເດືອນລະດູຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ ... ລາວໄດ້ໄປຮອດບ່ອນທີ່ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ເອົາຊະນະຄົນທໍາອິດໄດ້ບັນລຸຫລາຍສັດຕະວັດກ່ອນ."
ມັນບໍ່ແມ່ນການເດີນທາງເທື່ອ ທຳ ອິດຂອງລາວ. ໃນເວລາອາຍຸ 18 ປີ, ໃນເດືອນຕຸລາປີ 1855, ລາວໄດ້ເອົາເສັ້ນທາງເກົ່າຈາກ Oaxaca ໄປ Tehuacan, ເຊິ່ງເປັນເວລາຫລາຍສັດຕະວັດແລ້ວບັນດາຊອງທີ່ບັນຈຸຜະລິດຕະພັນສົ່ງອອກຕົ້ນຕໍຂອງ Oaxacan ໄດ້ຍ້າຍ: ເມັດກາລາຫຼື cochineal, ເຊິ່ງເປັນສີຍ້ອມສີທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກ ປະເທດເອີຣົບ. ຍັງຢູ່ໃນປີນັ້ນທີ່ໄວ ໜຸ່ມ Matíasໄດ້ອອກຈາກບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງລາວຕະຫຼອດໄປ, ເມັດສີແດງ 647 125 ປອນ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາ 556 ພັນເປໂຊ.
ລາວໄດ້ມາຮອດເມືອງເມັກຊິໂກ, ຫຼັງຈາກທີ່ພັກເຊົາຢູ່ Tehuacan, ຢູ່ເທິງຍົນນັກສະແດງຂອງ Don Anselmo Zurutuza, ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງຜູ້ທີ່ເອົານະຄອນຫຼວງຂອງສາທາລະນະລັດຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບ Puebla ແລະ Veracruz ແລະພ້ອມດ້ວຍເມືອງຕ່າງໆໃນພາຍໃນ. .
ໃນເວລານັ້ນ, ເວທີສະແດງເປັນສັນຍານຂອງຄວາມທັນສະ ໄໝ. ຍານພາຫະນະນີ້ໄດ້ທົດແທນລົດຈັກສູບນ້ ຳ, "ໜັກ ແລະຊ້າເທົ່າທີ່ມີການ ດຳ ເນີນຄະດີ," ຄືກັບ Ignacio Manuel Altamirano ຂຽນ.
ການປະດິດສ້າງດ້ານເຕັກນິກໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່Matías Romero, ລາວໄດ້ຖືກຈັບຕົວໂດຍສັນຍາລັກຂອງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ລາງລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ດົນຫລັງຈາກມາຮອດນະຄອນຫລວງແມັກຊິໂກ, ລາວໄດ້ຮູ້ຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງວຽກງານຂອງສະຖານີລົດໄຟທີ່ ກຳ ລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ Villa de Guadalupe.
ແລະໃນເດືອນສິງຫາປີ 1857 ລາວໄດ້ຕັ້ງຕາເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນລົດໄຟຟ້າ: Guadalupe (ປະເພດ 4-4-0), ສ້າງໂດຍ Baldwin ໃນ Philadelphia ໃນປີ 1855, ແລະທີ່ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໃນພາກສ່ວນຈາກ Veracruz ໄປທາງກາງ 2,240 ແມັດຂອງສູນກາງ Altiplano. ໃນລົດເຂັນຖືກແຕ້ມໂດຍເຍື່ອ. ຫລັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ລາວໄດ້ເດີນທາງລົດໄຟຄັ້ງ ທຳ ອິດຈາກ Jardin de Santiago ໃນ Tlatelolco ໄປຫາ Villa ຕາມ 4,5 ກິໂລແມັດ. ສ່ວນທີ່ດີຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນກົງກັບຖະ ໜົນ ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Calzada de los Misterios, ເຊິ່ງຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການ ໝູນ ວຽນຂອງລົດເຂັນ, ລົດມ້າແລະຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ.
ເວລາທີ່ວຸ້ນວາຍທີ່ປະເທດ ກຳ ລັງຈະຜ່ານໄປໄວໆນີ້ບັງຄັບໃຫ້Matías Romero ດຳ ເນີນການເດີນທາງອື່ນໆ. ສົງຄາມປະຕິຮູບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນໄດ້ປະຕິບັດຕາມລັດຖະບານທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍການເດີນທາງອັນຕະລາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວໄດ້ຢູ່ Guanajuato ໃນເດືອນກຸມພາ 1858. ເດືອນຕໍ່ມາ, ຢູ່ Guadalajara, ລາວໄດ້ຖືກຫລຸດລົງຈາກຄຸກໂດຍພວກທະຫານທີ່ປະສົມປະສານທີ່ ກຳ ລັງຈະຍິງທີ່ປະທານາທິບໍດີJuárez. ໄດ້ຮັບການປ່ອຍຕົວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກ່ອນທີ່ຈະປະສົບໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກການປະຫານຊີວິດ, ລາວໄດ້ຂີ່ເຮືອໄປສູ່ປາຊີຟິກກ່ຽວກັບສັດເດຍລະສານແລະຫີບທີ່ລາວໄດ້ມາຈາກກະເປົາຂອງລາວເອງ. ໃນກະເປົາຖືຂອງລາວລາວໄດ້ເອົາເງິນກອງທຶນຂອງສະຫະພັນຄັງເງິນສະຫະພັນ, ວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ການດູແລຂອງລາວ. ລາວໄດ້ມາຮອດເມືອງ Colima, ຫລັງຈາກຂີ່ລົດມ້າໃນຕອນກາງຄືນທີ່ບໍ່ດີ, ໃນບໍລິສັດທີ່ມີພາບ: Benito Juárez, Melchor Ocampo, ເລຂາທິການຝ່າຍພົວພັນ, ແລະນາຍພົນ Santos Degollado, ຫົວ ໜ້າ ກອງທັບທີ່ຖືກຫລຸດລົງ.
ຈາກເມືອງນັ້ນ, ລາວໄດ້ໄປທີ່ Manzanillo, ໂດຍບັງເອີນຄວາມອັນຕະລາຍຂອງຫ້ວຍCuyutlánທີ່ມີຂີ້ເຫຍື່ອທີ່ຫິວໂຫຍເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າ "ຕົ້ນໄມ້ຕົ້ນໄມ້ສີນ້ ຳ ຕານ" ທີ່ມີຢູ່ຫຼາຍບ່ອນ. ຊາວສຸລິຍາລໍຖ້າຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂີ່ລົດຫລືຄົນຂີ່ມ້າຜິດ. ສົມມຸດວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຢາກອາຫານທີ່ບໍ່ດີຂອງລາວຕະຫຼອດເວລາ.
ແຕ່ກົງກັນຂ້າມ, ຍຸງ, ເຊິ່ງຍັງເປັນນ້ ຳ ທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຕິດເຊື້ອໄດ້ຖືກ ນຳ ສົ່ງໄປຢ່າງບໍ່ມີຄວາມສິ້ນຫວັງ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນຮູບແຕ້ມຄົນ ໜຶ່ງ, ທ່ານ Alfredo Chavero, ກ່າວວ່າໃນທະເລສາບມີ "ສັດຕູທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກແລະບໍ່ສາມາດຂ້າຕົວຕາຍໄດ້: ໄຂ້." ແລະທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ລີກສິບປະການຂອງລີກແມ່ນສິບລີກຂອງການໃສ່ບາດແລະຄວາມມຶນເມົາເພື່ອຊົດໃຊ້ຄວາມຊົ່ວໃນການຖ່າຍທອດ."
Matías Romero ໄດ້ລອດຊີວິດຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ເຄັ່ງຄັດດັ່ງກ່າວແລະໃນ Manzanillo ລາວໄດ້ເດີນທາງໄປ Acapulco ແລະ Panama ລາວຂ້າມຜ່ານ isthmus ໂດຍລົດໄຟ (ມັນແມ່ນການເດີນທາງຄັ້ງທີສອງຂອງລາວໂດຍທາງລົດໄຟ) ແລະໃນ Colon ລາວໄດ້ຂີ່ເຮືອອີກ ລຳ ໜຶ່ງ ໄປທີ່ Havana ແລະ New Orleans, ຫລັງຈາກຂີ່ເຮືອຜ່ານລັດ Mississippi delta . ສຸດທ້າຍ, ພາຍຫຼັງການເດີນເຮືອເປັນເວລາ 3 ວັນ, ລາວໄດ້ເດີນທາງໄປຮອດເມືອງ Veracruz ໃນວັນທີ 4 ພຶດສະພາ, 1858. ຢູ່ທ່າເຮືອນັ້ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລັດຖະບານຊົ່ວຄາວຂອງອິດສະລະພາບແລະມີ Romero ຢູ່ທີ່ການບໍລິການຂອງລາວ, ເຊິ່ງເປັນພະນັກງານຂອງກະຊວງການຕ່າງປະເທດ. ໃນວັນທີ 10 ທັນວາປີ 1858, ຢູ່ເທິງເຮືອ ລຳ ດຽວກັນເຊິ່ງທ່ານໄດ້ມາຮອດ (ລັດເທັນເນັສ), ທ່ານໄດ້ອອກເດີນທາງໄປສະຫະລັດອາເມລິກາເພື່ອ ດຳ ລົງ ຕຳ ແໜ່ງ ເປັນເລຂາທິການໃຫຍ່ກອງທັບເມັກຊິໂກໃນນະຄອນຫຼວງວໍຊິງຕັນ. ກັບມາໃນປະເທດນັ້ນ, ລາວໄດ້ຂີ່ເຮືອ Mississippi ໄປເມືອງ Memphis, ບ່ອນທີ່ລາວໄດ້ຂີ່ລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງ "ຢຸດຢູ່ທົ່ວທຸກບ່ອນແລະເຕັມໄປດ້ວຍຄວັນຢາສູບ, ພ້ອມກັບຂ້າທາດທີ່ເປື້ອນເປື້ອນແລະເດັກຊາຍບາງຄົນ." ທີ່ Great Junction ລາວໄດ້ຜ່ານລົດໄຟອີກຄັນ ໜຶ່ງ, ມີລົດຂົນສົ່ງນອນ, ແລະໄດ້ກັບຄືນການເດີນທາງຂອງລາວຄື: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond, ແລະ Washington, ບ່ອນທີ່ລາວມາຮອດ Christmas Eve. ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລາວ, Matías Romero ໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍແລະຮູ້ຈັກເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງສະຫະລັດແລະຫລາຍປະເທດເອີຣົບເປັນຢ່າງດີ.
ການ PUEBLA, TEHUACAN ແລະ OAXACA RAILWAY
ອານາເຂດຂອງ Oaxacan ຈະເບິ່ງຈາກຍານອະວະກາດແນວໃດ? ມັນຈະຖືກເບິ່ງເຫັນ ສຳ ລັບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຖືກປິດລ້ອມຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ຄືກັບຢູ່ໃນຮົ້ວພູ, ຕາມຕີນພູ, ແລະຮ່ອມພູ. ດິນແດນທີ່ ໜາວ ເຢັນຈະປະເຊີນ ໜ້າ ກັບຮ່ອມພູທີ່ອົບອຸ່ນທີ່ມີຄວາມສູງ 1 4000 - 1 600 ມ. ໃນເຂດປາຊີຟິກ, ຫຼັງຈາກທີ່ສູງຊັນ Madre, ເສັ້ນຊາຍຝັ່ງທະເລແຄບທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 500 ກິໂລແມັດກໍ່ຈະຫັນໄປສູ່ເຂດຮ່ອມພູກາງແລະສາຍພູແລະສາຍຫ້ວຍ. The Isthmus of Tehuantepec, ປ້ອງກັນໂດຍຮົ້ວທາງດ້ານພູມສັນຖານອື່ນ, ຈະປະກອບເປັນພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສິດທິຂອງຕົນເອງ.
ຈາກຄວາມສູງຂອງການສັງເກດການທີ່ມີສິດທິພິເສດນັ້ນ, ສອງກໍລະນີພິເສດກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ໜຶ່ງ, Mixteca Baja, ບາງບ່ອນທີ່ແຍກອອກຈາກພາກກາງແລະປະສົມປະສານທາງພູມິສາດທາງພູມສັນຖານກັບມະຫາສະ ໝຸດ ປາຊີຟິກ. ອີກປະການຫນຶ່ງ, ນັ້ນແມ່ນເຂດCañada de Quiotepec, ຫລື Oriental Mixteca, ເປັນເຂດທີ່ຕ່ ຳ ແລະປິດທີ່ແຍກດິນແດນຂອງເຂດດິນແດນຈາກເຂດໃຈກາງແລະພາກຕາເວັນອອກຂອງປະເທດ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນນັ້ນ, ມັນໄດ້ເປັນການບັງຄັບໃຫ້ມີການຂ້າມເສັ້ນທາງປະເພນີ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາ ໂດດດ່ຽວ Oaxacan ພີ່ນ້ອງ. ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງ Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
ຄົນອື່ນຜ່ານ Huajuapan de Leónແລະ Izucar de Matamoros.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, Matías Romero ບໍ່ສາມາດເຫັນ Oaxaca ຈາກທາງອາກາດ. ແຕ່ລາວກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການມັນຄືກັນ. ບໍ່ດົນລາວເຂົ້າໃຈຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມໂດດດ່ຽວແລະການຂາດແຄນການສື່ສານຂອງແຜ່ນດິນລາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວໄດ້ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ໃນການເອົາລາງລົດໄຟໄປບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງຕົນເອງແລະກາຍເປັນຜູ້ສົ່ງເສີມທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຕໍ່ "ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ" ນີ້ໃນປະເທດແມັກຊິໂກ. ເພື່ອນຂອງປະທານາທິບໍດີແລະຕົວເລກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນດ້ານການເມືອງແລະການເງິນໃນປະເທດຂອງລາວແລະໃນສະຫະລັດ, ລາວໄດ້ໃຊ້ຄວາມ ສຳ ພັນຂອງລາວເພື່ອສົ່ງເສີມບໍລິສັດລົດໄຟແລະກິດຈະ ກຳ ປັບປຸງເສດຖະກິດອື່ນໆ.
ແຕ່ປີ 1875 ຫາປີ 1880, ລັດຖະບານ Oaxaca ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາ ສຳ ປະທານບາງໂຄງການເພື່ອສ້າງທາງລົດໄຟທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອໃນອ່າວ, ກັບນະຄອນຫຼວງ Oaxacan ແລະກັບ Puerto Ángelຫຼື Huatulco ໃນເຂດປາຊີຟິກ. ຊັບພະຍາກອນແມ່ນຂາດແຄນແລະວຽກງານດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. Matías Romero, ເປັນຕົວແທນຂອງລັດ native ລາວ, ໄດ້ສົ່ງເສີມໂຄງການຢ່າງຈິງຈັງ. ລາວໄດ້ຊ່ວຍເພື່ອນຂອງລາວຊື່ Ulises S. Grant, ອະດີດປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຂົ້າມາປະເທດແມັກຊິໂກໃນປີ 1880. ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປີ 1881, ທ່ານໄດ້ ນຳ ພາລັດຖະ ທຳ ມະນູນຂອງບໍລິສັດລົດໄຟໃຕ້ໃຕ້ຂອງເມັກຊິໂກ, ໃນນິວຢອກ. ປະທານບໍລິສັດ ສຳ ປະທານຂອງທາງລົດໄຟ Oaxaca ບໍ່ແມ່ນຜູ້ໃດນອກ ເໜືອ ຈາກ General Grant. ຂະບວນລົດໄຟລາງລົດໄຟອື່ນໆຂອງອາເມລິກາກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ.
Matías Romero ວາງຄວາມຫວັງດີໃນທາງລົດໄຟນີ້. ລາວຄິດວ່າລາວຈະໃຫ້ "ຊີວິດ, ຄວາມກ້າວ ໜ້າ ແລະຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງແກ່ທຸກໆລັດໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງປະເທດເຮົາ. ນັ້ນ…ພວກເຂົາແມ່ນຄົນທີ່ລວຍທີ່ສຸດໃນປະເທດຊາດຂອງພວກເຮົາແລະຕອນນີ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມເສຍໃຈແທ້ໆ.” ບໍລິສັດຂອງ Grant ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານການເງິນຢ່າງ ໜັກ ແລະບໍ່ດົນກໍ່ລົ້ມລະລາຍ. ໃນຖານະເປັນອະດີດນັກຮົບຂອງສົງຄາມກາງເມືອງອາເມລິກາ, ລາວຖືກ ທຳ ລາຍ. ໃນຂອບເຂດທີ່Matías Romero ໃຫ້ກູ້ຢືມເງິນໃຫ້ລາວເປັນພັນໂດລາ. (ຫຼາຍປີກ່ອນ, ລາວຍັງໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນແກ່ທ່ານ Benito Juárez, ໃນເວລານັ້ນເປັນປະທານສານສູງສຸດຂອງຄວາມຍຸດຕິ ທຳ ແຫ່ງຊາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຈະໃຫ້ເງິນພຽງແຕ່ລາວ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍເປໂຊເທົ່ານັ້ນ.)
ໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 1885 ການ ສຳ ປະທານໄດ້ຖືກປະກາດ ໝົດ ອາຍຸແລ້ວ, ໂດຍບໍ່ມີບໍລິສັດລົດໄຟໃຕ້ຟ້າເມັກຊິໂກ ຈຳ ກັດໄດ້ຕິດຕາມທາງກິໂລແມັດດຽວ. ຄວາມຝັນຂອງMatías Romero ເບິ່ງຄືວ່າຫາຍໄປ.
ໂຊກດີ ສຳ ລັບຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງລາວ ສຳ ລັບຄວາມກ້າວ ໜ້າ, ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງລາວ, ຍ້ອນວ່າລາວໄດ້ເປັນຕົວແທນເມັກຊິໂກອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ໃນນະຄອນຫຼວງວໍຊິງຕັນ, ແຟຊັ່ນ ໃໝ່ ສຳ ລັບທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນປີ 1886. ການກໍ່ສ້າງມັນໃນເດືອນກັນຍາ 1889. ການເຮັດວຽກໄດ້ຮັບຄວາມຄືບ ໜ້າ ຢ່າງໄວວາ. ໃນເວລາພຽງ 3 ປີແລະ 2 ເດືອນ, ເສັ້ນທາງແຄບລະຫວ່າງ Puebla, Tehuacan ແລະ Oaxaca ໄດ້ຖືກວາງໄວ້. ລົດໄຟຟ້າທີ່ແລ່ນຜ່ານມາໄດ້ຂ້າມຜ່ານທາງຕາເວັນອອກ Mixteca ແລະໄດ້ຂ້າມຜ່ານຖ້ ຳ Tomellín. ລາວໄດ້ເອົາຊະນະອຸປະສັກຂອງສະພາບແວດລ້ອມ ທຳ ມະຊາດ, ພ້ອມທັງຄວາມລັງເລໃຈຂອງຄົນທີ່ບໍ່ເຊື່ອແລະຄວາມສົງໄສຂອງຄວາມຢ້ານກົວ. ແຕ່ປີ 1893 ທາງລົດໄຟພາກໃຕ້ແມັກຊິໂກໄດ້ເປີດ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ລາງລົດໄຟ 327 ກມຂອງມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ພ້ອມນີ້ຍັງມີສະຖານີທັງ ໝົດ 28 ແຫ່ງ, ເຄື່ອງຈັກອາຍ 17 ເຄື່ອງ, ລົດຕູ້ໂດຍສານ 24 ຄັນແລະລົດຕູ້ 298 ຄັນ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມຝັນຂອງMatías Romero, ຜູ້ສົ່ງເສີມແລະນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍໄດ້ຮັບຮູ້.
The FORGOTTEN MATÍAS ROMERO
"ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງຢ່າງສະດວກສະບາຍໂດຍທາງທະເລ, ມາຈາກ New Orleans ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆໃນແຄມຝັ່ງທະເລ, ລົງໃນ Coatzacoalcos ເພື່ອສືບຕໍ່ການເດີນທາງໃນນໍ້າຂອງພວກເຂົາຕອນນີ້ຢູ່ເທິງເຮືອ padle ທີ່ຫລູຫລາ Allegheny Belle (ໄດ້ນໍາເອົາອາຈານຈາກ Mississippi). ທີ່ຂຶ້ນໄປຕາມແມ່ນ້ ຳ Coatzacoalcos ທີ່ກວ້າງຂວາງເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ເອີ້ນວ່າSúchil, (ໃກ້ກັບຕົວເມືອງທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນຂອງMartías Romero;) ແລະຈາກນີ້, ໃນລົດລາງລົດໄຟ, ໄປຫາປາຊີຟິກບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງເດີນທາງໄປ San Francisco. " ແຟນບານ? ບໍ່ມີທາງ. ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນແມ່ນໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໂດຍບໍລິສັດລົດໄຟ Tehuantepec of New Orleans, ໃນກາງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ບໍລິສັດໄດ້ ທຳ ການຂ້າມນ້ ຳ ໜຶ່ງ ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນແລະການບໍລິການໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການລ້ຽງກຸ້ງຫຼາຍຮ້ອຍຄົນເຊິ່ງດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍ້າຍມາຢູ່ California.
ໃນປີ 1907, Matías Romero ໄດ້ເຫັນເສັ້ນທາງລົດໄຟ Coatzacoalcos Salina Cruz, ໃນເວລາທີ່ລາວມີ 20 ແລ່ນຕໍ່ມື້ - ແລະລາຍໄດ້ສຸດທິແມ່ນ 5 ລ້ານເປໂຊຕໍ່ປີ -, ແຕ່ 7 ປີຕໍ່ມາມັນກໍ່ຕົກເຂົ້າສູ່ສະພາບເສີຍໆຍ້ອນການແຂ່ງຂັນຈາກຄອງ ຈາກປານາມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນMatías Romero (ໃນອະດີດRincón Antonio) ກິດຈະກໍາທາງລົດໄຟບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ມັນມີຫ້ອງປະຊຸມແລະອຸດສາຫະ ກຳ ກົນຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມໂດຍທາງລົດໄຟ Pan-American ໃໝ່ (1909) ທີ່ແລ່ນຈາກ San Jerónimo -Today Ciudad Ixtepec- ເຖິງ Tapachula, ຍ້ອນວ່າມັນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດໃນມື້ນີ້.
ເມືອງMatías Romero, ມີປະມານ 25,000 ຄົນ, ມີອາກາດຮ້ອນແລະອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍພູມສັນຖານ Isthmus, ມີໂຮງແຮມນ້ອຍສອງແຫ່ງ; El Castillejos ແລະ Juan Luis: ມີເຄື່ອງຫັດຖະ ກຳ ຄຳ ແລະເງິນທີ່ດີເລີດຈາກ Ciudad Ixtepec ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ (ຖັດຈາກJuchitán), ເຊິ່ງແມ່ນຖານທັບອາກາດການທະຫານໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2.
