ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກເອີຣົບແລະສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ອະທິບາຍແລະວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ດີຂອງຖະ ໜົນ ຂອງເມັກຊິໂກຫຼັງຈາກການ ນຳ ໃຊ້ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງປະເທດ, ປະຈັກພະຍານທີ່ກາຍເປັນສາງໃຫຍ່ຂອງຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນເວລານັ້ນຂອງການສື່ສານທາງບົກ.
ບັນດາເວລານັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ບັນດາຜູ້ປົກຄອງຕິດຕາມເຊິ່ງກັນແລະກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ພວກເຂົາບໍ່ມີພື້ນທີ່ທີ່ຈະພົບກັບລັດຖະມົນຕີຂອງພວກເຂົາ, ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນການຈັດການກັບສະຖານະການໃນເສັ້ນທາງ.
ຫລັງຈາກໄດ້ຄອງຕົວເອງໃນປີ 1822 emperor ຂອງອານາຈັກສິບເດືອນທີ່ມີອາຍຸສັ້ນ, Agustín de Iturbide ບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄປໃນອານາເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ຈາກ California ກັບ Panama ເປັນຂອງຄວາມສູງສົ່ງຂອງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລາວ. ໃນເສັ້ນທາງຫລວງຍາວທີ່ໄດ້ເຂົ້າມາຮ່ວມ Santa Fe de Nuevo MéxicoກັບLeónໃນ Nicaragua, ມີພຽງແຕ່ບາງສ່ວນທີ່ຍັງເຫລືອ, ບາງບ່ອນຖືກ ທຳ ລາຍ, ບາງບ່ອນຖືກລົບລ້າງ, ຖືກນ້ ຳ ຖ້ວມ, ຂາດຄວາມປອດໄພ ... ໄພພິບັດທີ່ແທ້ຈິງ, ຈົນຮອດບັນດາແຂວງພາກ ເໜືອ ຕິດຕໍ່ສື່ສານທີ່ດີກວ່າແລະ ໄວກັບຕົວເມືອງໃນສະຫະລັດອາເມລິກາກ່ວາກັບນະຄອນຫຼວງເມັກຊິໂກ; ການໄປເຖິງລັດ Texas ໂດຍທີ່ດິນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ການເດີນທາງລະຫວ່າງ Monterrey ແລະ San Antonio ແມ່ນເກີນກວ່າການຜະຈົນໄພ.
ສູນກາງ
ຂໍໃຫ້ພວກເຮົາຈື່ໄດ້ວ່າໃນເມື່ອກ່ອນແລະຄ້າຍຄືກັນກັບຖະ ໜົນ ໃຫຍ່ໆທີ່ຊາວໂຣມັນສ້າງເພື່ອບູລະນະຈັກກະພັດຂອງພວກເຂົາ, ຊາວສະເປນໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງຂະ ໜາດ ເຫລົ່ານັ້ນໃຫ້ຂະຫຍາຍໄປໃນເມືອງແມັກຊິໂກເພື່ອໃຫ້ຖະ ໜົນ ທຸກເສັ້ນຜ່ານມັນ, ດັ່ງນັ້ນນັກເດີນທາງ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່, ສາດສະ ໜາ ຈັກແລະ ພໍ່ຄ້າແມ່ນຢູ່ໃນສູນກາງຂອງການສື່ສານແລະໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນປະເທດສະເປນ.
ສູນກາງນີ້ບໍ່ເຄີຍປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນຫລືແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບສັນຊາດ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຈະເປັນພື້ນທີ່ການຂະຫຍາຍພັນ ສຳ ລັບຄວາມຮູ້ສຶກແຍກຕົວຕໍ່ໆໄປຂອງປະຫວັດສາດທີ່ເກັບ ກຳ ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເຂດ Soconusco ຂອງ Chiapas - ຢູ່ແຄມຝັ່ງປາຊີຟິກ. -, ໃນລະຫວ່າງທີ່ແລະ Chiapas ບໍ່ມີເສັ້ນທາງຫລວງແລະໃນປີ 1824 ມັນໄດ້ຖືກປະກາດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກົວເຕມາລາ, ຈົນກ່ວາໃນປີ 1842 ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ກັບ Chiapas.
