ປະຈຸບັນມີເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຫຼາຍກວ່າ 24,000 ກິໂລແມັດ ສຳ ຜັດກັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງປະເທດແມັກຊິໂກ, ເຊື່ອມຕໍ່ປະເທດທາງທິດ ເໜືອ ຕິດກັບຊາຍແດນສະຫະລັດ, ທິດໃຕ້ຕິດກັບຊາຍແດນກົວເຕມາລາ, ແລະຈາກທິດຕາເວັນອອກເຖິງທິດຕາເວັນຕົກ ອ່າວເມັກຊິໂກກັບເຂດປາຊີຟິກ. ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງຂະບວນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຍາວນານ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການ ສຳ ປະທານແລະຮູບແບບການເປັນເຈົ້າຂອງທາງດ້ານກົດ ໝາຍ ແລະດ້ວຍການວາງສາຍທີ່ມີລັກສະນະເຕັກນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍ ທຳ ອິດໃນປະເທດແມັກຊິໂກແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງເມັກຊິໂກ, ມີນະຄອນຫຼວງອັງກິດ, ຈາກເມືອງແມັກຊິໂກເຖິງເມືອງ Veracruz, ຜ່ານ Orizaba ແລະມີສາຂາຈາກ Apizaco ເຖິງ Puebla. ມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວ, ໂດຍລວມ, ໂດຍປະທານາທິບໍດີSebastián Lerdo de Tejada, ໃນເດືອນມັງກອນ 1873. ໃນທ້າຍປີ 1876, ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ບັນລຸເຖິງ 679,8 ກິໂລແມັດ.
ໃນລະຫວ່າງໄລຍະ ທຳ ອິດຂອງລັດຖະບານຂອງປະທານາທິບໍດີ Porfirio Díaz (1876-1880), ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມໂດຍຜ່ານການ ສຳ ປະທານແກ່ລັດຖະບານຂອງລັດແລະບຸກຄົນຂອງເມັກຊິໂກ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຜູ້ທີ່ບໍລິຫານໂດຍລັດ. ພາຍໃຕ້ການ ສຳ ປະທານກັບລັດຖະບານຂອງລັດ, ສາຍ Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros ແລະMérida-Peto ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.
ພາຍໃຕ້ການໃຫ້ ສຳ ປະທານຕໍ່ບຸກຄົນຂອງເມັກຊິໂກ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Hidalgo ແລະສາຍ Yucatan ແມ່ນໂດດເດັ່ນ. ໂດຍການບໍລິຫານໂດຍກົງຂອງລັດ, ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ Esperanza-Tehuacán, ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ Puebla-San Sebastián Texmelucan ແລະທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ Tehuantepec. ຕໍ່ມາ, ສາຍສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລາງລົດໄຟຕ່າງປະເທດທີ່ໃຫຍ່, ຫຼືຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນ Ferrocarriles Nacionales de Méxicoໃນໄລຍະຕໍ່ມາ.
ໃນປີ 1880, ການ ສຳ ປະທານທາງລົດໄຟ ສຳ ຄັນ 3 ແຫ່ງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນັກລົງທືນຊາວອາເມລິກາ ເໜືອ, ມີສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກທຸກຢ່າງ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງແລະ ນຳ ເຂົ້າຫຸ້ນແລະອຸປະກອນມ້ວນເຊິ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟກາງ, ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດແລະທາງລົດໄຟສາກົນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງໄລຍະເວລາ ທຳ ອິດຂອງລັດຖະບານຂອງDíaz, ໃນປີ 1880, ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ ອຳ ນາດການປົກຄອງລັດຖະບານກາງມີເສັ້ນທາງ 1,073,5 ກມ.
ຕໍ່ມາ, ໃນໄລຍະເວລາ 4 ປີຂອງລັດຖະບານຂອງທ່ານ Manuel Gonzalez, ໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າໃນເຄືອຂ່າຍ 4,658 ກມ. ສູນກາງໄດ້ສະຫລຸບສ່ວນຂອງມັນໄປ Nuevo Laredo ໃນປີ 1884 ແລະ Nacional ກ້າວຫນ້າໃນພາກສ່ວນຂອງມັນຈາກພາກເຫນືອເຖິງສູນກາງແລະກົງກັນຂ້າມ. ໃນປີນັ້ນເຄືອຂ່າຍມີເສັ້ນທາງ 5,731 ກມ.
ການກັບມາຂອງ Porfirio Díazແລະການມີ ອຳ ນາດຖາວອນຈາກປີ 1884 ເຖິງປີ 1910 ໄດ້ລວມການຂະຫຍາຍທາງລົດໄຟແລະສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ ສຳ ລັບການລົງທືນຕ່າງປະເທດ. ໃນປີ 1890 ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 9,544 ກມ; 13,615 ກມໃນປີ 1900; ແລະທາງລົດໄຟຫລັກມີດັ່ງນີ້: ທາງລົດໄຟກາງ, ຂອງນະຄອນຫຼວງອາເມລິກາ ເໜືອ. ການ ສຳ ປະທານທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດ Bostonian Achison, Topeka, Santa Fe. ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງ Mexico City ແລະ Ciudad Juárez (Paso del Norte). ເປີດຕົວໃນປີ 1884 ໂດຍມີສາຂາໄປເຂດປາຊີຟິກຜ່ານ Guadalajara ແລະອີກແຫ່ງ ໜຶ່ງ ໄປທີ່ທ່າເຮືອ Tampico ຜ່ານ San Luis Potosí. ສາຂາ ທຳ ອິດໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1888 ແລະສາຂາທີ 2 ໃນປີ 1890. Sonora Railroad, ຂອງນະຄອນຫຼວງອາເມລິກາ ເໜືອ. ໃນການປະຕິບັດງານຕັ້ງແຕ່ປີ 1881, ໄດ້ຮັບ ສຳ ປະທານທີ່ເມືອງ Achison, Topeka, Santa Fe ຈາກ Hermosillo ເຖິງ Nogales, ມີຊາຍແດນຕິດກັບ Arizona. ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ຂອງນະຄອນຫຼວງອາເມລິກາ ເໜືອ, ຈາກເມືອງແມັກຊິໂກເຖິງເມືອງ Nuevo Laredo. ເສັ້ນທາງ ລຳ ຕົ້ນຂອງມັນໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ໃນປີ 1888. ຕໍ່ມາດ້ວຍການຊື້ທາງລົດໄຟໃຕ້ໃຕ້ Michoacan, ມັນໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ເມືອງApatzingánແລະໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Matamoros ໄປທາງທິດ ເໜືອ. ມັນໄດ້ ສຳ ເລັດທັງ ໝົດ ໃນປີ 1898. ລົດໄຟນານາຊາດ, ຂອງນະຄອນຫຼວງອາເມລິກາ ເໜືອ. ເສັ້ນທາງຈາກ Piedras Negras ເຖິງ Durango, ບ່ອນທີ່ມັນມາຮອດປີ 1892.
ໃນປີ 1902, ມັນມີສາຂາໃຫ້ Tepehuanes. ທາງລົດໄຟ Interoceanic, ຂອງນະຄອນຫຼວງອັງກິດ. ເສັ້ນທາງຈາກ Mexico City ຫາ Veracruz, ຜ່ານ Jalapa. ມີສາຂາໄປIzúcar de Matamoros ແລະ Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicoano del Sur, ທີ່ໄດ້ຮັບ ສຳ ປະທານແກ່ພົນລະເມືອງ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ສ້າງດ້ວຍນະຄອນຫຼວງອັງກິດ. ເສັ້ນທາງທີ່ອອກຈາກເມືອງ Puebla ໄປ Oaxaca, ຜ່ານTehuacán. ມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນປີ 1892. ໃນປີ 1899 ມັນໄດ້ຊື້ສາຂາຈາກTehuacánໄປຍັງອຸປະສັກຈາກທາງລົດໄຟເມັກຊິໂກ. ທາງລົດໄຟຕາເວັນຕົກ, ຂອງນະຄອນຫຼວງອັງກິດ. ເສັ້ນທາງຈາກ Port of Altata ເຖິງCuliacánໃນລັດ Sinaloa. Railroad Kansas City, Mexico ແລະ Oriente, ຂອງນະຄອນຫຼວງອາເມລິກາ ເໜືອ. ສິດທິທີ່ຊື້ຈາກ Alberto K. Owen ໃນປີ 1899. ເສັ້ນທາງຈາກ Topolobampo ເຖິງເມືອງ Kansas ທີ່ມີພຽງແຕ່ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຈາກ Ojinaga ໄປ Topolobampo, ໂດຍການກໍ່ສ້າງໂດຍ S.C.O.P. ຂອງທາງລົດໄຟ Chihuahua - ປາຊີຟິກແຕ່ປີ 1940 ເຖິງປີ 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec ຈາກທ່າເຮືອ Salina Cruz ໃນມະຫາສະ ໝຸດ ປາຊີຟິກໄປຫາ Puerto México (Coatzacoalcos) ເທິງອ່າວເມັກຊິໂກ. ເປັນເຈົ້າຂອງໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍນະຄອນຫຼວງຂອງລັດ, ໃນປີ 1894 ບໍລິສັດອັງກິດ Stanhope, Hamposon ແລະ Crothell ໄດ້ຮັບຜິດຊອບໃນການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນ, ດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ດີ. ໃນປີ 1889 Pearson ແລະ Son Ltd. ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງສາຄືນ ໃໝ່ ບໍລິສັດດຽວກັນນີ້ໄດ້ພົວພັນກັບລັດຖະບານເມັກຊິໂກໃນການ ດຳ ເນີນງານທາງລົດໄຟ. ໃນປີ 1917 ສັນຍາກັບບໍລິສັດ Pearson ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລະລັດຖະບານໄດ້ເຂົ້າຍຶດເອົາເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ຍຶດເອົາເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດແມັກຊິໂກໃນປີ 1924. ທາງລົດໄຟເມັກຊິໂກປາຊີຟິກ, ດ້ວຍນະຄອນຫຼວງອາເມລິກາ ເໜືອ ສາຍຈາກ Guadalajara ຫາ Manzanillo ຜ່ານ Colima. ມັນໄດ້ສ້າງ ສຳ ເລັດໃນປີ 1909. ໂຄງການທາງລົດໄຟພາກໃຕ້ປາຊີຟິກ, ຂອງກຸ່ມອາເມລິກາ ເໜືອ ປາຊີຟິກໃຕ້. ຜະລິດຕະພັນຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ຫຼາຍເສັ້ນ. ມັນອອກຈາກ Empalme, Sonora, ແລະໄປຮອດMazatlánໃນປີ 1909. ໃນທີ່ສຸດເສັ້ນທາງໄປຮອດ Guadalajara ໃນປີ 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, ໄດ້ຮັບທຶນຈາກນັກທຸລະກິດພາຍໃນ. ພວກເຂົາໄດ້ປະສົມປະສານກັນໃນປີ 1902 ດ້ວຍທາງລົດໄຟຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່ໃນແຫຼມ. ພວກເຂົາຍັງຄົງຢູ່ໂດດດ່ຽວຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ເຫລືອຈົນຮອດປີ 1958, ດ້ວຍການຂະຫຍາຍສາຂາMéridaໄປ Campeche ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ທາງລົດໄຟ Pan-American, ເບື້ອງຕົ້ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍນະຄອນຫຼວງສະຫະລັດແລະລັດຖະບານເມັກຊິໂກໃນພາກສ່ວນເທົ່າທຽມກັນ ມັນໄດ້ປະກອບເຂດຊາຍແດນກັບກົວເຕມາລາ, ໃນ Tapachula ແລະ San Jerónimo, ກັບແຫ່ງຊາດຂອງ Tehuantepec ຜ່ານTonalá. ການກໍ່ສ້າງໄດ້ ສຳ ເລັດໃນປີ 1908. ໂຄງການທາງລົດໄຟຕາເວັນຕົກສຽງ ເໜືອ ຂອງເມັກຊິໂກ, ດຳ ເນີນງານໃນປີ 1910. ຈາກ Ciudad Juárezເຖິງ La Junta ໃນລັດ Chihuahua. ຕໍ່ມາໄດ້ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນ Chihuahua- ປາຊີຟິກ, ພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງເມັກຊິໂກ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຂດປາຊີຟິກພາກກາງ, ແຫຼມ Baja California, Sierra de Chihuahua, ບາງສ່ວນຂອງ Sonora ແລະເຂດສະເພາະໃນແຕ່ລະລັດຍັງຄົງຄ້າງຢູ່.
ໃນປີ 1908 ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດແມັກຊິໂກເກີດມາຈາກການລວມຕົວຂອງສູນກາງ, ແຫ່ງຊາດແລະສາກົນ (ພ້ອມດ້ວຍທາງລົດໄຟຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍເສັ້ນທີ່ເປັນຂອງມັນ: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, ເມັກຊິໂກ del Pacífico). ສັນຊາດເມັກຊິໂກມີທາງລົດໄຟທັງ ໝົດ 11,117 ກມໃນອານາເຂດຂອງປະເທດ.
ໃນປີ 1910 ການປະຕິວັດແມັກຊິໂກໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນ, ຕໍ່ສູ້ກັບລາງລົດໄຟ. ໃນໄລຍະລັດຖະບານຂອງ Francisco I. Madero ເຄືອຂ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ 340 ກມ. ຮອດປີ 1917 ພາກສ່ວນ Tampico-El Higo (14,5 ກມ), Cañitas-Durango (147 ກມ), Saltillo al Oriente (17 ກິໂລແມັດ) ແລະAcatlán a Juárez-Chavela (15 ກິໂລແມັດ) ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນເຄືອຂ່າຍສັນຊາດຂອງເມັກຊິໂກ.
ໃນປີ 1918 ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ ອຳ ນາດການປົກຄອງຂອງລັດຖະບານກາງມີເນື້ອທີ່ທັງ ໝົດ 20,832 ກມ. ສຳ ລັບລັດ, ພວກເຂົາມີ 4,840 ກມ. ຮອດປີ 1919 ເຄືອຂ່າຍລັດຖະບານກາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 20,871 ກິໂລແມັດ.
ໃນໄລຍະປີ 1914 ຫາປີ 1925, ມີຖະ ໜົນ ຫຼາຍກວ່າ 639,2 ກິໂລແມັດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, 238,7 ກິໂລແມັດໄດ້ຖືກຍົກຂື້ນ, ບາງເສັ້ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລະເສັ້ນທາງ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກອອກແບບ.
ໃນປີ 1926 ສັນຊາດຂອງເມັກຊິໂກໄດ້ຖືກສົ່ງຄືນໃຫ້ເຈົ້າຂອງເດີມ, ແລະຄະນະ ກຳ ມາທິການເພື່ອປະສິດທິຜົນອັດຕາແລະຜູ້ປະເມີນມູນຄ່າຄວາມເສຍຫາຍຖືກສ້າງຂື້ນ ຜູ້ຖືຫຸ້ນສ່ວນຕົວໄດ້ຮັບເຄືອຂ່າຍແຫ່ງຊາດດ້ວຍເສັ້ນທາງ 778 ກມ.
ໃນປີ 1929, ຄະນະ ກຳ ມະການຈັດຕັ້ງ ໃໝ່ ຂອງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງຂື້ນ, ເປັນປະທານໂດຍທ່ານ Plutarco Elías Calles. ໃນເວລານັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟອະນຸພາກພື້ນປາຊີຟິກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic ແລະ Guadalajara ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ກ່ຽວກັບສາຍທີ່ຈະກວມເອົາລັດຕ່າງໆຂອງ Sonora, Sinaloa ແລະ Chihuahua.
ຕົ້ນປີ 1930, ປະເທດມີຖະ ໜົນ 23.345 ກມ. ໃນປີ 1934, ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງLázaroCárdenasເຂົ້າເປັນປະທານາທິບໍດີສາທາລະນະລັດ, ຂັ້ນຕອນ ໃໝ່ ຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລັດໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງປະກອບມີການສ້າງໃນປີດຽວກັນຂອງບໍລິສັດ Lineas Férreas SA, ດ້ວຍຈຸດປະສົງທີ່ຈະໄດ້ມາ , ກໍ່ສ້າງແລະ ດຳ ເນີນງານທຸກເສັ້ນທາງລົດໄຟແລະບໍລິຫານ Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado ແລະສອງສາຍສັ້ນ.
ໃນປີ 1936, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ກໍ່ສ້າງ Ferrocarriles S.C.O.P. ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ, ຮັບຜິດຊອບສ້າງຕັ້ງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໃໝ່, ແລະໃນປີ 1937, ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດແມັກຊິໂກໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍເປັນບໍລິສັດສາທາລະນະປະໂຫຍດ.
ຈິດໃຈການກໍ່ສ້າງເພື່ອໃຫ້ປະເທດມີເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ສົມບູນແບບ - ລວມທັງເຂດພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນດ້ານເສດຖະກິດພາຍຫຼັງການວາງເບື້ອງຕົ້ນ - ສືບຕໍ່ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ແຕ່ປີ 1939 ຫາປີ 1951, ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ໃໝ່ ໂດຍສະຫະພັນມີຄວາມຍາວ 1,026 ກິໂລແມັດ, ລັດຖະບານຍັງໄດ້ຊື້ລົດໄຟເມັກຊິໂກ, ເຊິ່ງກາຍເປັນສະຖາບັນສາທາລະນະທີ່ມີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ.
ສາຍ ສຳ ຄັນທີ່ສ້າງໂດຍສະຫະພັນລະຫວ່າງປີ 1934 ແລະປີ 1970 ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ສາຍ Caltzontzin-Apatzingánຢູ່ໃນລັດMichoacánໄປສູ່ເຂດປາຊີຟິກ. ມັນໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1937. ລົດໄຟ Sonora-Baja California 1936-47. ມັນເລີ່ມຕົ້ນຈາກ Pascualitos ໃນ Mexicali, ຂ້າມທະເລຊາຍ Altar ແລະເຂົ້າຮ່ວມ Punta PeñascoກັບBenjamín Hill, ບ່ອນທີ່ທາງລົດໄຟໃຕ້ - ປາຊີຟິກເຊື່ອມຕໍ່. ທາງລົດໄຟພາກຕາເວັນອອກສຽງ ເໜືອ ປີ 1934-50. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງທ່າເຮືອ Coatzacoalcos ເຖິງ Campeche. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Unidos de Yucatánໃນປີ 1957 ດ້ວຍການຂະຫຍາຍສາຂາMérida-Campeche. ທາງລົດໄຟ Chihuahua al Pacíficoປີ 1940-61. ຫລັງຈາກເຊື່ອມໂຍງສາຍຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕັ້ງແຕ່ສະຕະວັດທີ 19 ແລະກໍ່ສ້າງພາກສ່ວນ ໃໝ່, ມັນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ Ojinaga, Chihuahua, ແລະສິ້ນສຸດລົງໃນທ່າເຮືອ Topolobampo, Sinaloa ໃນຊຸມປີ 1940 ແລະ 1950, ວຽກງານ ສຳ ຄັນໄດ້ຖືກ ດຳ ເນີນໃນການເປີດກວ້າງຖະ ໜົນ, ການແກ້ໄຂຂອງ ສາຍແລະການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ດ້ານໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ໂດຍສະເພາະໃນສາຍເມັກຊິໂກ - Nuevo Laredo.
ໃນປີ 1957, ທາງລົດໄຟ Campeche-Méridaໄດ້ຖືກເປີດຕົວແລະພາກສ່ວນ Izamal-Tunkásໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Unidos de Yucatán, ແລະ Achotal-Medias Aguas ເພື່ອແກ້ໄຂການຈະລາຈອນຈາກ Veracruz ໄປສູ່ Isthmus. ໃນປີດຽວກັນນັ້ນ, ວຽກງານກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟMichoacán el Pacíficoໄດ້ເລີ້ມຄືນ ໃໝ່, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້Coróndiroມຸ່ງ ໜ້າ ສູ່ທ່າເຮືອ Pichi, ໃກ້ Las Truchas. ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຂາ San Carlos-Ciudad Acuñaກໍ່ສ້າງ ສຳ ເລັດ, ເຊິ່ງລວມເອົາເມືອງຊາຍແດນໃນ Coahuila ເຂົ້າໃນເຄືອຂ່າຍແຫ່ງຊາດ.
ໃນ 1960 ທາງລົດໄຟເມັກຊິໂກເຂົ້າຮ່ວມສັນຊາດເມັກຊິໂກ. ໃນປີ 1964 ມີສິບ ໜ່ວຍ ງານບໍລິຫານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທາງລົດໄຟໃນປະເທດ. ຄວາມຍາວຂອງເຄືອຂ່າຍໄປຮອດ 23,619 ກມ, ໃນນັ້ນ 16,589 ເປັນຂອງສັນຊາດແມັກຊິໂກ.
ໃນປີ 1965 ສະຫະພັນໄດ້ເຂົ້າຄວບຄຸມລົດໄຟ Nacozari. ໃນປີ 1968 ຄະນະ ກຳ ມະການປະສານງານດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລະຮາກຖານໄດ້ຖືກວາງໄວ້ ສຳ ລັບການໂຮມເອກະພາບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ໃນເດືອນສິງຫາຂອງປີນັ້ນ, ທາງລົດໄຟພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແລະທາງລົດໄຟສະຫະປະຊາຊາດ (United Yucatan) ໄດ້ລວມຕົວກັນ.
ໃນເດືອນກຸມພາປີ 1970, ເສັ້ນທາງຈາກ Coahuila ເຖິງ Zacatecas ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ Nationals of Mexico, ແລະໃນເດືອນມິຖຸນາມັນໄດ້ຮັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ Tijuana-Tecate, ເຊິ່ງການໄດ້ສັນຊາດຂອງທາງລົດໄຟໃນປະເທດແມັກຊິໂກໄດ້ ສຳ ເລັດ, ຂະບວນການໄດ້ລິເລີ່ມດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ. ໃນຕົ້ນສະຕະວັດ. ເຊັ່ນດຽວກັນໃນປີນັ້ນເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ແລະເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນຫຼວງໄປຫາເມືອງ Cuatla ແລະເມືອງ San Luis Potosíຖືກແກ້ໄຂ, ພ້ອມທັງເສັ້ນທາງໄປຫາ Nuevo Laredo.
ໃນສິບແປດປີ, ວຽກງານທາງລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແກ້ໄຂເປີ້ນພູແລະອອກແບບສາຍ ໃໝ່.
ລາຍໄດ້ທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການ ສຳ ປະທານແລະ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາການລົງທືນຂອງເອກະຊົນໃນ 5 ປີຕໍ່ ໜ້າ ຈຳ ນວນເງິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຈ່າຍໃຫ້ (ທາງລົດໄຟ) ໃນ 5 ປີ (ຫລາຍລ້ານໂດລາ) ຈາກພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງ ເໜືອ 1, 384678 ເໜືອ ປາຊີຟິກ * 527327 Coahuila-Durango 2320 ຈາກພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ 322 278 ລວມ 2 , 2561,303 * ປະກອບມີສາຍສັ້ນ Ojinaga- Topolobampo.
