ທະເລເຄີຍເປັນຂົວຕໍ່ສື່ສານທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບມະນຸດ. ເປັນເວລາຫລາຍສັດຕະວັດແລ້ວ, ມະຫາສະ ໝຸດ ອັດລັງຕິກແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດຽວລະຫວ່າງໂລກເກົ່າແລະໂລກ ໃໝ່.
ຍ້ອນຜົນຂອງການຄົ້ນພົບຂອງອາເມລິກາ, ອ່າວເມັກຊິໂກໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການເດີນເຮືອຂອງເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເດີນທາງມາຈາກເມືອງແອສປາຍ. ເຮືອ ລຳ ທຳ ອິດທີ່ເຮັດການຂ້າມນີ້ແມ່ນກະບອງແລະກາລອນ. ເຮືອ ຈຳ ນວນຫຼາຍ ລຳ ນີ້ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນເຂດນ້ ຳ ແມັກຊິໂກ.
ອັນຕະລາຍທີ່ເຮືອ ກຳ ລັງປະເຊີນ ໜ້າ ຂ້າມທະເລຄົນດຽວແມ່ນນັບບໍ່ຖ້ວນ. ບາງທີໄພຂົ່ມຂູ່ຕົ້ນຕໍໃນຊ່ວງເວລານັ້ນແມ່ນພາຍຸແລະການໂຈມຕີໂດຍໂຈນສະຫລັດ, ຫ້ອງນອນແລະບັນດາເຮືອບິນ, ຜູ້ທີ່ມາຮອດໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຄວາມຮັ່ງມີຈາກອາເມລິກາ. ໃນຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງແຮງກ້າທີ່ຈະປົກປ້ອງທັງເຮືອແລະຊັບສົມບັດທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດ, ປະເທດສະເປນສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນສະຕະວັດທີ 16 ລະບົບ ນຳ ທາງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງເວລາ: ເຮືອ.
ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດທີ 16, ພະລາຊະອານາຈັກໄດ້ອອກ ຄຳ ສັ່ງໃຫ້ມີການເດີນເຮືອສອງ ລຳ ປະ ຈຳ ປີ, ເຮືອບິນນິວແອດສະປາຍແລະເຮືອ Tierra Firme, ປົກປ້ອງໂດຍກອງທັບເຮືອ. ຄັ້ງ ທຳ ອິດແມ່ນຈະອອກເດີນທາງໃນເດືອນເມສາ ສຳ ລັບອ່າວເມັກຊິໂກແລະຄັ້ງທີສອງໃນເດືອນສິງຫາ ສຳ ລັບອ່າວ Istama ຂອງປານາມາ. ທັງສອງຕ້ອງໄດ້ໄປ ໜາວ ໃນອາເມລິກາແລະກັບຄືນວັນທີທີ່ແນ່ນອນເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສະພາບອາກາດທີ່ດີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໂຈມຕີຂອງສັດຕູ, ຜູ້ທີ່ຕັ້ງສະຕິປັນຍາຢູ່ຈຸດຍຸດທະສາດແລະການໂຈມຕີໂດຍໂຈນສະຫຼັດແລະເຮືອບິນຕ່າງໆ, ຍັງມີເຫດຜົນອື່ນອີກທີ່ເຮືອຫຼື ກຳ ປັ່ນສາມາດຖືກ ທຳ ລາຍໄດ້, ເຊັ່ນວ່າການຂາດທັກສະຂອງນັກບິນ. ແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນແຜນທີ່ແລະເຄື່ອງມືການ ນຳ ທາງ.
ປັດໄຈອື່ນໆແມ່ນໄຟ ໄໝ້ ຫລືການລະເບີດທີ່ເກີດຈາກລູກປືນທີ່ປະຕິບັດຢູ່ເທິງເຮືອ, ແລະການສູນເສຍຄຸນນະພາບທັງໃນເຮືອແລະລູກເຮືອທີ່ເກີດຂື້ນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
ການເປັນຕົວແທນຂອງອ່າວເມັກຊິໂກໃນຕາຕະລາງແລະແຜນທີ່ ນຳ ທາງໃນສັດຕະວັດທີ 16 ແລະ 17 ບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນ. ບັນດາເກາະຢູ່ໃກ້ເມືອງ Yucatan ໄດ້ສືບຕໍ່ເປັນຕົວແທນດ້ວຍວິທີການທີ່ລ້າສະໄຫມຈົນເຖິງສະຕະວັດທີ 18, ບາງທີເພື່ອແຈ້ງເຕືອນໃຫ້ລູກເຮືອຮູ້ເຖິງໄພອັນຕະລາຍທີ່ພວກເຂົາມີຢູ່, ເພາະວ່າການເດີນທາງຜ່ານເຂດນັ້ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກມີກະແຈແລະຫິນ, ກະແສລົມອ່າວ, ພາຍຸໄຊໂຄລນແລະທິດ ເໜືອ ແລະນ້ ຳ ຕື້ນໃກ້ໆຊາຍຝັ່ງ. ພວກໂຈນເຮືອໄດ້ຮັບບັບເຕມາບາງສ່ວນທີ່ກ່ຽວກັບຊື່ວ່າ "ນອນຫລັບ", "ເປີດຕາ" ແລະ "ເກືອ - ຖ້າທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້."
PIRATES, CORSAIRS ແລະ BUCANERS. ຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກ, ໂຈນສະຫລັດ, ຫ້ອງນອນແລະຜູ້ກໍ່ສ້າງໄດ້ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການ ດຳ ເນີນງານເຊັ່ນກັນ. ຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍຂອງລາວແມ່ນການຊອກຫາເກາະຫລືອ່າວບ່ອນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງຖານທັບຂອງລາວ, ເພື່ອສາມາດສ້ອມແປງເຮືອແລະສະ ໜອງ ທຸກສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການໂຈມຕີຂອງລາວ. ອ່າວເມັກຊິໂກແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກມີເກາະຫຼາຍແຫ່ງແລະມີການສັນຈອນໄປມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງເຮືອທີ່ຂ້າມນ້ ຳ ເຫຼົ່ານັ້ນ.
ນັກພະຈົນໄພທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນພາສາອັງກິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ຝຣັ່ງ, Holland ແລະ Portugal ກໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການລະເມີດລິຂະສິດໃນເວລານັ້ນ. ໂຈນສະຫລັດບາງຄົນໄດ້ກະ ທຳ ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກລັດຖະບານຂອງພວກເຂົາ, ຫຼືໂດຍຄວາມເປັນກຽດທີ່ໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ພວກເຂົາໃຫ້ຮັກສາສ່ວນທີ່ດີຂອງການລັກລອບຕໍ່ມາ.
ສອງທ່າເຮືອເມັກຊິໂກທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍຫລາຍທີ່ສຸດແມ່ນ San Francisco de Campeche ແລະ Villa Rica de la Vera Cruz. ໃນບັນດາໂຈນສະຫລັດຜູ້ທີ່ປະຕິບັດງານໃນອ່າວເມັກຊິໂກແມ່ນພາສາອັງກິດ John Hawkins ແລະ Francis Drake, ໂຮນລັງ Cornelio Holz ທີ່ເອີ້ນວ່າ "Pata de Palo", Diego Cuban "El Mulato", Laurens Graff ທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າ Lorencillo ແລະ Grammont ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ການມີ ໜ້າ ຂອງ Mary Read ແມ່ນໂດດເດັ່ນ, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນແມ່ຍິງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ປະຕິບັດການລັກຂະໂມຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ມີຢູ່ໃນເວລານັ້ນ ສຳ ລັບເພດຍິງ.
ຄວາມພະຍາຍາມຮັບຜິດຊອບ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ ກຳ ປັ່ນຫຼົ້ມ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຫລືນາຍເຮືອກໍ່ຕ້ອງຈັດຕັ້ງການປະຕິບັດງານກູ້ໄພເຊິ່ງປະກອບມີການຊອກຫາຊາກຫັກພັງແລະຈ້າງເຮືອແລະເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ ເພື່ອຮັບ ໜ້າ ທີ່ໃນການກອບກູ້ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສູນເສຍຢູ່ກາງທະເລ ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍປົກກະຕິພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນດີຫຼາຍຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຮັດວຽກເອງແລະການສໍ້ລາດບັງຫຼວງແລະການບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສະເປນ. ຫຼາຍຄັ້ງທີ່ສາມາດກູ້ເອົາສ່ວນປະກອບຂອງປືນໃຫຍ່ໄດ້.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບລູກເຮືອຂອງ ກຳ ປັ່ນທີ່ຖືກລັກພາຕົວໄປລັກເອົາຄວາມຮັ່ງມີຂອງມັນ. ຖ້າອຸບັດຕິເຫດເກີດຂື້ນໃກ້ແຄມຝັ່ງທະເລ, ທ້ອງຖິ່ນມາໃຊ້ວິທີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເອົາສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສິນຄ້າທີ່ຖືກຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແລະແນ່ນອນ ຄຳ ແລະເງິນ.
ຫລາຍເດືອນແລະແມ້ແຕ່ປີຫລັງຈາກເຮືອໄດ້ຫລົ້ມ, ໃບອະນຸຍາດພິເສດສາມາດຂໍຈາກເຮືອນຍອດເພື່ອຄົ້ນຫາສິນຄ້າຂອງມັນ. ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນວຽກຂອງຜູ້ຊ່ວຍ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສັນຍາທີ່ມອບ ໝາຍ ໜ້າ ທີ່ໃຫ້ແກ່ບຸກຄົນທີ່ຢູ່ນອກລັດຖະບານ. ບຸກຄົນນີ້ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະກູ້ເອົາຄວາມຮັ່ງມີທີ່ຈົມຢູ່ໃນການແລກປ່ຽນເປັນເປີເຊັນ.
ຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນເວລານັ້ນແມ່ນ Diego de Florencia, ຊາວກຸຍບາ, ເຊິ່ງຄອບຄົວໄດ້ຮັບໃຊ້ລັດທິປົກຄອງແອັດສະປາຍເປັນຫຼາຍລຸ້ນຄົນ. ເອກະສານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເອກະສານ ສຳ ເນົາ Parish of the Cathedral of Havana ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 1677 ນາຍເຮືອຄົນນີ້ໄດ້ຂໍການ ສຳ ປະທານເພື່ອກູ້ເອົາສິນຄ້າຂອງ Galleon Nuestra Señora del Juncal, ໜຶ່ງ ໃນສອງເຮືອທຸງຂອງ New Spain Fleet ຂອງປີ 1630. ໄດ້ຮັບ ຄຳ ສັ່ງຈາກພົນເຮືອເອກ Miguel de Echazarreta ແລະຫາຍສາບສູນໄປໃນ Campeche Sound ໃນປີ 1631. ລາວຍັງໄດ້ຂໍການອະນຸຍາດໃນການຄົ້ນຫາ ກຳ ປັ່ນໃດໆທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍໃນອ່າວເມັກຊິໂກ, Apalache ແລະເກາະ Windward. ເບິ່ງຄືວ່າລາວບໍ່ສາມາດຊອກຫາຫຍັງໄດ້.
FLEET OF New SPAIN, 1630-1631. ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າ ໜຶ່ງ ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງສະ ໄໝ ອານານິຄົມແມ່ນສິນຄ້າທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ແນ່ນອນແມ່ນເຮືອຂອງ New Spain ທີ່ ກຳ ນົດເຮືອຈາກCádizໃນປີ 1630, ພາຍໃຕ້ ຄຳ ສັ່ງຂອງ Captain Echazarreta, ແລະໄດ້ຈົມລົງໃນນ້ ຳ ທີ່ຫົວໃຈໃນປີຕໍ່ມາ.
ຂໍ້ມູນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນເມັກຊິໂກ, ຄິວບາແລະສະເປນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນສ້າງສາຄືນ ໃໝ່ ເຫດການຕ່າງໆທີ່ອ້ອມຮອບຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ປະສົບກັບບັນດາເຮືອທີ່ປະກອບດ້ວຍເຮືອບັນທຸກ, ລວມທັງບັນດາເຮືອທຸງ, galley ທີ່ເອີ້ນວ່າ Santa Teresa ແລະ Nuestra Señora del Juncal. ຄົນສຸດທ້າຍຍັງເປັນຈຸດປະສົງຂອງຄວາມໂລບມາກໃນບັນດານາຍພານສົມກຽດທົ່ວໂລກ, ຜູ້ທີ່ສະແຫວງຫາຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງມັນເທົ່ານັ້ນແລະບໍ່ແມ່ນຄວາມຮັ່ງມີທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເປັນຄວາມຮູ້ທາງປະຫວັດສາດ.
ປະຫວັດສາດຂອງເຮືອ. ມັນແມ່ນເດືອນກໍລະກົດ 1630 ໃນເວລາທີ່ New Spain Fleet ຕັ້ງເຮືອຈາກທ່າເຮືອSanlúcar de Barrameda ດ້ວຍຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໄປ Veracruz, ປະກອບດ້ວຍບັນດາເຮືອທີ່ປະກອບດ້ວຍແປດ galleons ແລະໃບບິນ.
ສິບຫ້າເດືອນຕໍ່ມາ, ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1631, ເຮືອ New Spain Fleet ໄດ້ອອກຈາກ San Juan de Ulúaເພື່ອກຸຍບາເພື່ອພົບກັບເຮືອ Tierra Firme Fleet ແລະພ້ອມກັນກັບຄືນສູ່ທະວີບເກົ່າ.
ສອງສາມມື້ກ່ອນການຈາກໄປຂອງລາວ, Captain Echazarreta ໄດ້ເສຍຊີວິດແລະໄດ້ຖືກແທນທີ່ໂດຍ Admiral Manuel Serrano de Rivera, ແລະ Nao Nuestra Señora del Juncal, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຂົ້າມາເປັນ Captain, ໄດ້ກັບຄືນມາເປັນນາຍພົນເຮືອເອກ.
ສຸດທ້າຍ, ໃນວັນຈັນ, ວັນທີ 14 ຕຸລາ, ປີ 1631, ກຳ ປັ່ນໄດ້ໄປທະເລ. ສອງສາມມື້ຕໍ່ມາມັນໄດ້ປະເຊີນ ໜ້າ ທາງ ເໜືອ ເຊິ່ງກາຍເປັນພາຍຸທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອແຕກກະແຈກກະຈາຍ. ບາງຄົນຈົມນ້ ຳ, ຄົນອື່ນແລ່ນຕາມແຄມຝັ່ງທະເລແລະບາງບ່ອນກໍ່ສາມາດໄປຮອດຝັ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງໄດ້.
ປະຈັກພະຍານແລະເອກະສານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນລະດັບຊາດແລະຕ່າງປະເທດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ລອດຊີວິດທີ່ຖືກຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ຖືກເອົາໄປ San Francisco de Campeche ແລະຈາກນັ້ນໄປຍັງ Havana, ເພື່ອເດີນທາງກັບຄືນປະເທດຂອງພວກເຂົາດ້ວຍເຮືອ Tierra Firme Fleet, ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນຄິວບາລໍຖ້າ. ຂອງເຮືອເສຍຫາຍ.
ການກຽດຊັງໂລກ. ດ້ວຍເວລາຜ່ານໄປ, ແຕ່ລະ ກຳ ປັ່ນທີ່ຫາກໍ່ສິ້ນສຸດລົງໃນເຂດນ່ານນ້ ຳ ຂອງອ່າວເມັກຊິໂກໄດ້ກາຍເປັນ ໜ້າ ເວັບໃນປະຫວັດສາດວ່າມັນຂຶ້ນກັບໂບຮານຄະດີໃຕ້ນ້ ຳ ເພື່ອສືບສວນ.
ບັນດາເຮືອທີ່ນອນຢູ່ໃນນ້ ຳ ແມັກຊິໂກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມລັບເພື່ອຄົ້ນພົບແລະຊັບສົມບັດທີ່ໄປໄກເກີນກວ່າເສດຖະກິດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເມັກຊິໂກເປັນ ໜຶ່ງ ໃນປະເທດທີ່ມີ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາມໍລະດົກທາງດ້ານວັດທະນະ ທຳ ທີ່ລ້ ຳ ລວຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະໃຫ້ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການປົກປ້ອງແລະຄົ້ນຄວ້າວິທີທາງວິທະຍາສາດແລະເປັນລະບົບເພື່ອແບ່ງປັນໃຫ້ມະນຸດທຸກຄົນ.
